清晨6时许，位于潮白河东岸的河北大厂回族自治县榕枫园小区公交站台已经热闹起来。乘客有序登上一辆绿色涂装的公交车——大厂至北京地铁6号线潞城站快速通勤专线（以下简称"大厂专1"）。

　　公交车穿行在街道上，跨过省界，驶上崭新的厂通路潮白河大桥。10多分钟后，车辆停靠在北京通州区潞城地铁站旁的公交车站。通勤人群由此汇入北京的"脉搏"，奔向各自的工作岗位。

　　"以前去北京的地铁站，得拼顺风车或骑几公里电动自行车再转乘公交。现在出门就是站台，省时省力还省钱。我今天特意早起，打算到王府井吃个早饭再上班。"乘客杨晓慧说。

　　住在河北廊坊北三县、工作在北京的跨省通勤上班族不在少数。在2025年5月大厂专1开通前，大厂西部居民的跨省通勤并不方便。

　　"感觉时间和精力都耗在了路上。"杨晓慧说。

　　实际上，在大厂专1开通之前，通州和大厂之间已有5条公交线路，均由北京公交集团向外延伸设置站点。但受限于区域分布，大厂西部居民的出行需求并未得到充分满足。

　　2024年9月，厂通路潮白河大桥建成通车，通州与大厂间又添一条重要干道，有效缓解了大厂居民进京堵车、绕路的问题。但如何利用好这条新通车的大桥，让跨省公交更加便捷，则需要两地在制度层面实现联通。

　　为此，京冀两地共同搭建起一个协调平台——北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市一体化高质量发展示范区执行委员会。从2024年10月起，两地通过这一常态化联席会议机制，建立了高效的需求沟通渠道。

　　在这个平台上，北京市交通委、通州区交通委、大厂县交通局以及运营企业廊坊富民公交公司等单位的代表聚在一起，就政策依据、站点设置、线路走向和应急预案等细节进行了详细讨论和优化。

　　最终，两地达成一致意见，并签署公交线路运营合作协议。这一合作模式成功解决了跨省通勤的痛点：河北方面负责出资购车并进行自主运营，北京相关部门则提供必要的协助支持。

　　在手机地图上可以看到，大厂专1的走向并非"直来直往"：在大厂境内，线路深入社区，像毛细血管一样覆盖主要线路难以到达的角落；而在北京境内，则直达地铁站。

　　"我们做的是绣花功夫优化线路。"大厂专1司机曹明介绍道，"专挑大型公交难以进入的社区道路行驶，确保线路覆盖到最需要服务的地方。"

　　自开通运营以来，根据居民反馈，运营方动态调整了部分线路走向，新增覆盖榕枫园、大卫城等小区，惠及上万居民。

　　在省界检查站，大厂专1享有专用通道快速过检的便利。进入北京境内后，车辆一路直达地铁潞城站，中途不停靠，将通行时间压缩到最短。

　　"所有设计都围绕着'快速通勤'和'深度服务'两个目标展开。"大厂回族自治县交通运输局干部马阳说，大厂专1的运营班次集中在早晚高峰时段，精准服务于跨省通勤人员。

　　为确保服务质量，运营方选择了新能源车辆，并配置了适合在城市街道通行的小型客车；同时挑选了优秀的驾驶员队伍，并进行了专门培训，制定了详细的应急预案。

　　目前，大厂专1已经串联起周边16个小区，约5万名跨省通勤人员从中受益。不久前开通的大厂至通州区地铁潞阳站的大厂专2线，延续了这一运营模式。

　　家住大厂滨河大道社区的卜伟是大厂专1的常客："坐这趟车，在小区和潞城地铁站之间往返，每天比原来节省1个小时左右。多出来的时间可以用来陪伴家人，这种实实在在的获得感让人很满意。"

　　"北京附近河北其他县区也在谋划类似的线路了。"马阳说。